एक मैनुअल शिफ्ट तंत्र के साथ एक स्थानांतरण मामला क्या है?

एक गियरबॉक्स (जिसे अक्सर गियरबॉक्स के रूप में संदर्भित किया जाता है) एक चार - पहिया - ड्राइव वाहन में एक उपकरण है जो सामने और पीछे के एक्सल के बीच इंजन पावर वितरित करता है और विभिन्न ड्राइव मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देता है। इसके मुख्य कार्य, संरचनात्मक विशेषताएं और कार्य सिद्धांत इस प्रकार हैं:
I. कोर फ़ंक्शंस
बिजली वितरण
रियर एक्सल (2H मोड, रियर - व्हील ड्राइव) या दोनों (4H/4L मोड, सभी - व्हील ड्राइव) को इंजन पावर आवंटित करें।
4H मोड में, फ्रंट और रियर ब्रिज कठोरता से 50: 50 के बिजली वितरण के साथ जुड़े हुए हैं, जिससे वाहन के ऑफ - सड़क क्षमता में सुधार होता है। 4L मोड (कम - रेंज सभी - व्हील ड्राइव) टोक़ को बढ़ाने और कठिन इलाके में कर्षण में सुधार करने के लिए एक बड़े गियर अनुपात का उपयोग करता है।
मोड शिफ्ट
2H (उच्च - स्पीड रियर - व्हील ड्राइव) में उपलब्ध है, 4H (उच्च - गति सभी - व्हील ड्राइव), n (तटस्थ) और 4L (कम- गति सभी - व्हील ड्राइव) मोड, स्वचालित रूप से स्वचालित रूप से।
मोड स्विच करते समय पारंपरिक मोड को स्पीड मैच (कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं) की आवश्यकता होती है; कुछ 2H और 4H के बीच स्विच करने की अनुमति देते हैं, लेकिन 4L को रोकने की आवश्यकता है।
विश्वसनीयता
शुद्ध यांत्रिक डिजाइन (जैसे कि एक भाग - समय चार - पहिया - ड्राइव कनवर्टर बॉक्स) टिकाऊ है, कठोर परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है और - सड़क वाहनों के लिए मानक है।
ii। संरचनात्मक विशेषताएं
गियर संचरण तंत्र
अंदर, इसमें गियर के दो सेट होते हैं, ट्रांसमिशन के स्पिंडल और सबशाफ्ट के समान, फ्रंट ड्राइव शाफ्ट के पावर को कनेक्ट/डिस्कनेक्ट करने के लिए शिफ्ट कांटा के साथ।
4L मोड अंतिम ट्रांसमिशन अनुपात में सुधार करने और टोक़ को बढ़ाने के लिए बड़े गियर का उपयोग करता है।
विभेदित लॉकिंग तंत्र।
पारंपरिक गियरबॉक्स में कोई केंद्र अंतर, कठोर फ्रंट और रियर एक्सल नहीं है और टायर पहनने को रोकने के लिए 2H मोड हाईवे ड्राइविंग की आवश्यकता होती है।
उच्च - अंतिम ट्रांसमिशन केस जैसे (जैसे, मित्सुबिशी सुपर सेलेक्ट AWD एक केंद्र अंतर को एकीकृत करता है, पूर्ण - समय चार - व्हील ड्राइव (4H मोड) और डिफरेंशियल लॉक (4HLC/4LLC मोड), और BALANCEROAD और OFF -}} सड़क प्रदर्शन का समर्थन करता है।
सामग्री और प्रक्रिया में सुधार
आधुनिक ट्रांसमिशन बॉक्स एल्यूमीनियम मिश्र धातु आवासों को अपनाता है और वजन कम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए - कास्टिंग प्रक्रिया को मरता है; दांतेदार श्रृंखला ड्राइव शोर को कम करती है और संचरण दक्षता में सुधार करती है। Iii। प्रचालन सिद्धांत
बिजली संचरण पथ
इंजन पावर को गियरबॉक्स से गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट में प्रेषित किया जाता है। गियरबॉक्स तब गियरबॉक्स के माध्यम से रियर एक्सल (2H मोड) या दोनों (4H/4L मोड) को पावर वितरित करता है।
4L मोड में, गियरबॉक्स एक उच्च ट्रांसमिशन अनुपात में बदल जाता है, गति को कम करता है लेकिन टॉर्क आउटपुट को बढ़ाता है।
पैटर्न स्विचिंग तर्क
2H मोड: पावर को केवल रियर एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रियर - व्हील ड्राइव, हाईवे ड्राइविंग और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए उपयुक्त है।
4H मोड: बर्फ, बर्फ और बजरी सड़कों के लिए 50: 50 पावर बूस्ट के साथ कठोर फ्रंट और रियर ब्रिज।
4L मोड: एक उच्च गियर अनुपात टोक़ को बढ़ाता है, जो कि खड़ी ढलानों और कीचड़ जैसी चरम स्थितियों में - सड़क के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक कम गियर अनुपात के साथ संयुक्त है।
(तटस्थ) मोड: कर्षण या रखरखाव के लिए पावर ट्रांसमिशन को डिस्कनेक्ट करता है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकीकरण
आधुनिक ट्रांसमिशन बॉक्स एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU) को शामिल करते हैं जो स्वचालित रूप से बिजली वितरण रणनीतियों (उदाहरण के लिए, - की मांग 4WD सिस्टम की मांग) जैसे कि वाहन की गति, पहिया गति और थ्रॉटल स्थिति की निगरानी करके सेंसर के माध्यम से समायोजित करता है।
कुछ मॉडल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गियरबॉक्स शिफ्ट का समर्थन करते हैं, जिससे उपयोगकर्ता सुविधा में सुधार होता है।